Το Μαρόκο παραμένει στρατηγικά προσηλωμένο στην ανάπτυξη των περιοχών του.Ο Jan De Nul συμμετέχει επίσης στη συνεχή ανάπτυξη της βορειοανατολικής περιοχής με την υλοποίηση μιας ολοκληρωμένης βιομηχανικής πλατφόρμας λιμανιού στην ακτή της Μεσογείου που ονομάζεται Nador West-Med (NWM).
Το έργο NWM θα κατασκευαστεί σε μια τοποθεσία τακτικής, συγκεκριμένα κατά μήκος του κόλπου Betoya.
Βρίσκεται στη δυτική πλευρά της χερσονήσου «Cap des Trois Fourches», περίπου 30 χιλιόμετρα καθώς το κοράκι πετά από το κέντρο της πόλης Nador, είναι κοντά στις κύριες ακτοπλοϊκές διαδρομές Ανατολής-Δύσης για μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και μεταφορά προϊόντων πετρελαίου και φυσικού αερίου σε όλη τη Μεσόγειο. περιοχή.
Φωτογραφία Jan De Nul
Η NWM ανέθεσε τη σύμβαση για το σχεδιασμό και την κατασκευή της πρώτης μονάδας λιμένα στην Κοινοπραξία STFA (Τουρκία) – SGTM (Μαρόκο) και Jan De Nul.
Αυτή η πρώτη ενότητα περιλαμβάνει:
ένα κύριο ανάχωμα/κυματοθραύστη σε μήκος περίπου.4.300 m (αποτελούμενο από 148 κιβώτια πάνω από περίπου 3.000 m και 1.300 m ανάχωμα βράχου με ακροπόδια από σκυρόδεμα) και έναν δευτερεύοντα κυματοθραύστη/ανάποδα περίπου 1.200 m (επίσης βράχος & ακρόποδα).
δύο τερματικά εμπορευματοκιβωτίων (κατάστρωμα από σκυρόδεμα σε πασσάλους) με μήκη κρηπιδώματος 1.520 m (TC1) και 600 m (TC2).επεκτασιμότητα κατά επιπλέον 600 m), σε βάθος -18 m και γειτονική αυλή/πλατφόρμα εμπορευματοκιβωτίων σε έκταση 76 εκταρίων.
έναν τερματικό σταθμό πετρελαίου με τρεις θέσεις για δεξαμενόπλοια σε βάθος -20 m.
τερματικός σταθμός χύδην με προκυμαία 360 m και βάθος -20 m.
ένας πολυσχιδής τερματικός σταθμός (-11 μ. βάθος) με αγκυροβόλιο ro-ro και αποβάθρα εξυπηρέτησης.
Φωτογραφία Jan De Nul
Ο Jan De Nul είναι υπεύθυνος για την εκτέλεση των εργασιών βυθοκόρησης.
Από το 2016, έχουν ήδη βυθοκορήσει 25 εκατομμύρια m³, που αντιπροσωπεύουν το 88% του συνολικού εμβέλειας της βυθοκόρησης.Η JDN φρόντισε επίσης για το πεδίο υποκατάστασης του εδάφους για τους εταίρους της JV.
Η εκτέλεση των εργασιών βυθοκόρησης είναι σταδιακή και πλήρως συνυφασμένη με τις εργασίες αστικής κατασκευής που εκτελούνται από τους εταίρους της ΚΕ.
Φωτογραφία Jan De Nul
Η χοάνη Francesco di Giorgio ανέλαβε τη βυθοκόρηση τάφρου για τον δευτερεύοντα κυματοθραύστη το 2019, ενώ η χοάνη Pinta εισήλθε στη σκηνή της χοάνης το 2020 και το 2021 για να βυθοκορήσει σε βάθος το Eastern Cavalier και ένα πρώτο τμήμα της τάφρου για τον τερματικό σταθμό Eastern Container, μαζί σε περίπου.2 εκατομμύρια m³.
Το υπόλοιπο μέρος του όγκου βυθοκόρησης στην κεντρική λιμενική λεκάνη και τις τάφρους για τους τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων είναι μια εργασία ακριβείας για έναν βυθοκόρο αναρρόφησης κοπής.
Οι διάφορες εργασίες βυθοκόρησης σχεδιάζονται σε συντονισμό με τους εταίρους της ΚΕ.
Τους τελευταίους καλοκαιρινούς μήνες, το CSD Ibn Battuta εργάστηκε με πλήρη ταχύτητα.Τον Ιούλιο, το τμήμα της επαναχρησιμοποιήσιμης άμμου ανακτήθηκε για πρώτη φορά μέσω ενός πλωτού και χερσαίου αγωγού.
Στη συνέχεια, ο κόφτης φόρτωσε τις χωρισμένες φορτηγίδες L'Aigle, L'Etoile, Boussole και Le Guerrier προκειμένου να αρχίσει να απορρίπτει ξανά το μη επαναχρησιμοποιήσιμο εδαφικό υλικό στην ανοικτή θάλασσα.
Το επόμενο έτος, τα πληρώματα του JDN πρέπει να πραγματοποιήσουν μόνο τον τελευταίο γύρο τερματισμού και εκκαθάρισης.Η τελική ημερομηνία ολοκλήρωσης αυτής της λιμενικής σύμβασης έχει προγραμματιστεί για τα τέλη Ιουνίου 2024.