Η DL E&C είπε ότι ολοκλήρωσαν την κατασκευή θαλάσσιων χωματερών του τερματικού σταθμού 1 της Σιγκαπούρης Tuas.
Η Σιγκαπούρη εργάζεται επί του παρόντος στο έργο Tuas Terminal για τη δημιουργία του μεγαλύτερου λιμανιού στον κόσμο.
Όταν ολοκληρωθούν και οι τέσσερις φάσεις του έργου μέχρι το 2040, θα ξαναγεννηθεί ως ένα νέο υπερ-μεγάλο λιμάνι ικανό να διακινεί 65 εκατομμύρια TEU (TEU: ένα εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδιών) ετησίως.
Η κυβέρνηση της Σιγκαπούρης σχεδιάζει να δημιουργήσει ένα έξυπνο μέγα λιμάνι παγκόσμιας κλάσης μεταφέροντας υπάρχουσες λιμενικές εγκαταστάσεις και λειτουργίες στο Tuas Port και εισάγοντας διάφορες λιμενικές τεχνολογίες επόμενης γενιάς, συμπεριλαμβανομένου ενός λειτουργικού συστήματος μη επανδρωμένου αυτοματισμού.
Η DL E&C υπέγραψε σύμβαση με τη Λιμενική Αρχή της Σιγκαπούρης τον Απρίλιο του 2015.
Το συνολικό κόστος κατασκευής είναι 1,98 τρισεκατομμύρια KRW και το έργο κέρδισε μαζί με την Dredging International (DEME Group), μια βελγική εταιρεία που ειδικεύεται στη βυθοκόρηση.
Η DL E&C ήταν υπεύθυνη για την κατασκευή των εγκαταστάσεων της προβλήτας, συμπεριλαμβανομένης της βελτίωσης του εδάφους των χωματερών, της παραγωγής κιβωτίου και της εγκατάστασης για το λιμάνι.
Ο φιλικός προς το περιβάλλον σχεδιασμός
Λόγω των γεωγραφικών χαρακτηριστικών της Σιγκαπούρης, τα περισσότερα κατασκευαστικά υλικά μπορούν να προμηθεύονται μέσω εισαγωγών από γειτονικές χώρες, επομένως το κόστος υλικών είναι υψηλό.
Συγκεκριμένα, το έργο του λιμανιού Tuas απαιτούσε τεράστια ποσότητα λίθων και άμμου, καθώς αφορούσε ένα τεράστιο έργο ανάκτησης ανοικτής θάλασσας που ήταν 1,5 φορές μεγαλύτερο από το Yeouido και αναμενόταν υψηλό κόστος.
Η DL E&C έλαβε υψηλούς επαίνους από τον πελάτη για τον φιλικό προς το περιβάλλον σχεδιασμό που ελαχιστοποιεί τη χρήση μπάζα και άμμο από το στάδιο της παραγγελίας.
Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η χρήση άμμου, το χώμα βυθοκόρησης που δημιουργήθηκε κατά τη διαδικασία εκβάθυνσης του βυθού χρησιμοποιήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο για υγειονομική ταφή.
Από τη στιγμή του σχεδιασμού, μελετήθηκε η πιο πρόσφατη θεωρία του εδάφους και αναθεωρήθηκε διεξοδικά η ασφάλεια, ενώ εξοικονομήθηκαν περίπου 64 εκατομμύρια κυβικά μέτρα άμμου σε σύγκριση με τη γενική μέθοδο αποκατάστασης.
Αυτό είναι περίπου το 1/8 του μεγέθους του βουνού Namsan στη Σεούλ (περίπου 50 εκατομμύρια m3).
Επιπλέον, εφαρμόστηκε μια καινοτόμος μέθοδος κατασκευής για την αντικατάσταση των μπάζα πέτρες με μια κατασκευή από σκυρόδεμα αντί του γενικού σχεδιασμού πρόληψης τριβής που τοποθετεί μεγάλες πέτρες μπάζων στον βυθό της θάλασσας.